現在テスラ社には250人ほどのエンジニアがおり、その大半はデトロイトの自動車メーカーやハイテク業界から採用。「会社はきわめて順調に成長している。現在、全部門で中核となる人材を探している」とし、今後6?9カ月間に、エンジニア数を倍増させる公算が大きいという。
【海外】米テスラ、「モデルS」開発の加速で技術者の倍増を検討
– 2010年10月7日カテゴリー: メディア・ウオッチング
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新ホームページ：http://ultra-small-ev.org/
超小型EV友の会
現在テスラ社には250人ほどのエンジニアがおり、その大半はデトロイトの自動車メーカーやハイテク業界から採用。「会社はきわめて順調に成長している。現在、全部門で中核となる人材を探している」とし、今後6?9カ月間に、エンジニア数を倍増させる公算が大きいという。
ハイブリッド車はあくまでもエンジン動力を利用しての車です。
日産リーフはEVではあるが、現時点ではやはり常時利用車としては、運転者にとっては不安を抱えなければなりません。夏・冬といったバッテリー酷使期に対する不安はぬぐえません。
私がいつも疑問に思うことは、発電機構を備えたEVはなぜないのかということです。エンジン動力を使用しないなら、エンジン自体の容積、駆動系も必要としないため、車にしめる容積はかなり減ると思います。又、動力モーターに対しても現状の方法ではなく、タイヤホイール自体を駆動モーターにする方法です。確かにいろいろな問題はあると思いますが、私の考えではそんなに難しい問題ではないと思います。発電効率などを考慮した場合、発電エンジン自体小さくてすみ、燃料消費も少ないと思います。
発電エンジン自体の冷却を利用しての暖房も利用できるし、冷房も利用できます。
なぜ一流メーカーはこのような車を開発しないのでしょうか。
おっしゃっている技術はおそらく「レンジエクステンダーEV」のことだと思います。
呼称は「PHEV」と称していますが、シボレー・ボルト（発電エンジン1400cc）、近々発表されるであろうスイフト・プラグインハイブリッド（発電エンジン660cc）、2013年に予定されるアウディeトロン（発電エンジンはロータリー）が、事実上のレンジエクステンダーEVです。
今後、このようなシステムが主流になるものと思われます。タイヤホイール自体・・・は、おそらくインホイールモーター・システムを指しているのだと思います。これも技術的に完成していまして、効率性に優れ理論上は間接的駆動に対して約２倍の走行距離を可能にしているとのことです。
仮に100％内燃機関を第一世代としますと、HVが第二世代、上記システムが第三世代、ピュアEVは第四世代と言われていますが、ピュアEVは独自のカテゴリー（シティコミューターなど）を形成し、レンジエクステンダーEVタイプと共存していくものと予測されます。